Wir wünschen Frohe Ostern!
Regionalsender Sat 1 aus Mainz in Mainzlar
HLB und Lumdatalbahn im Focus
Wie ist der Stand in Hessen bei Reaktivierungsmaßnahmen? Dieses und andere Fragen stellte der Fernsehsender Sat 1 aus Mainz an den Eisenbahnbetriebsleiter der Hessischen Landesbahn, Jochen Fink, und an den Ersten Vorsitzenden des Vereins Lumdatakbahn e.V., Manfred Lotz, am Donnerstag auf dem Bahngelände des ehemaligen Bahnhofes in Staufenberg-Mainzlar. Im Rahmen dieser Recherche wird auch die Lumdatalbahn mit einbezogen. Zuvor sind TV-Aufnahmen am Betriebsgelände des Werkes RHI, im Volksmund, die Schamott oder auch Didierwerke genannt, wo noch Baumaßnahmen am Gleiskörper vorgenommen werden. Der Treffpunkt Mainzlar wurde gewählt, weil demnächst bis zum Werk Güterzüge fahren. Darüber wurde schon ausführlich in den Tageszeitungen berichtet. Von seitens der HLB kann das Werk angefahren werden, so Herr Fink auf Nachfrage des Senders.
Kurz in Erinnerung gebracht. Am 24. August 2023 wurde durch den damaligen Wirtschafts- und Verkehrsminister, Tarek Al-Wazir in Butzbach auf dem Betriebsgelände der Hessischen Landesbahn ein Bewilligungsbescheid über 4,5 Millionen Euro überreicht, mit dem Auftrag mit der Planung zur Reaktivierung zu beginnen. Seit Beginn des Jahres ist ein Ingenieurbüro an der Planung auf der Strecke unterwegs, die im ersten Halbjahr fertig sein soll. Damit verbunden werden auch voraussichtliche, Stand heute, Kosten ermittelt, die in die Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) eingearbeitet wird. Dabei werden allerdings die Kosten auf Stand der Kostenermittlung von 2016 zurückgerechnet, die für die Bezuschussung maßgeblich sind.
Nach sieben Jahren ohne Verkehr: Wieder ein Zug im Lumdatal
Am 17.12.2016 war in Anbetracht der geplanten Stilllegung ein letzter Sonderzug ins Lumdatal gefahren (damals ein VT 628 der Kurhessenbahn). Die Stilllegung wurde damals nicht vollzogen und so gibt es seit etwa einem Jahr neue Hoffnung auf eine Wiederinbetriebnahme der Lumdatalbahn.
Heute, am 19.01.2024, fuhr gegen 12:40 mit HLB VT 601 erstmals wieder ein Zug von Lollar (nördlich Gießens) ins Lumdatal. Die Hessische Landesbahn (HLB) nutzt einen LINT 41 für Probefahrten.
Zunächst ist die Wiederinbetriebnahme im Güterverkehr bis Mainzlar, Didierwerke vorgesehen. Demnächst möchte die in Mainzlar ansässige RHI Magnesita Rohprodukte für die Hartsteinproduktion aus Österreich nach Mainzlar bringen.
Um die Wiederinbetriebnahme des Gleisanschlusses vorzubereiten, hat die HLB im Frühjahr 2023 die Strecke der Lumdatalbahn von der DB Netz übernommen und wurde vom Land Hessen mit der Wiederherstellung beauftragt.
Für den Verein Lumdatalbahn e.V., der seit vielen Jahren auch eine Wiederinbetriebnahme im Personenverkehr anstrebt, um den ländlich geprägten Raum im nordöstlichen Landkreis Gießen zu entwickeln, ist die bevorstehende Wiederinbetriebnahme im Güterverkehr ein wichtiger Meilenstein.
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Sonderbusverkehr zum Allendorfer Nikelsmarkt
Am Sonntag, dem 29.10.2023 bietet der Verein Lumdatalbahn e. V. wieder seinen Marktverkehr zum Nikelsmarkt in Allendorf (Lumda) an. Im Stundentakt geht es aus den Allendorfer „Bergdörfern“ sowie erstmals auch aus Rabenau-Londorf mitten hinein ins Marktgeschehen. Angeboten wird eine Nord-West-Route von Nordeck und Winnen sowie eine Süd-Ost-Route von Climbach, Allertshausen und Londorf (Haltestelle Gießener Straße) her. Gefahren wird zwischen 10.00 und 17.00 Uhr mit einer Pause um die Mittagszeit. Die Fahrpreise sind mit 2 Euro pro Fahrt (Kinder 1 Euro, Familien 5 Euro) diesmal besonders günstig. Im Fahrpreis enthalten ist ein kleines Stück Schweizer Schokolade (solange der Vorrat reicht).
Die Aktiven des Vereins Lumdatalbahn haben wieder den Original Schweizer Postbus von Omnibushistorik Königstein (Taunus) gechartert. Das kompakte Fahrzeug aus dem Jahr 1988 war extra für enge, steile Bergstraßen konzipiert. Moderne Postbusse stehen auch heute noch an vielen Schweizer Bahnhöfen bereit, um die Menschen in die Dörfer und Städte abseits der Schiene zu bringen. Der Verein Lumdatalbahn e. V. freut sich, mit dem „Postauto“ des Herstellers NAW ein Stück Schweizer Nahverkehrsgeschichte im Lumdatal zeigen zu können.
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Pressestimmen dazu:
Planungsauftakt für die Lumdatalbahn-Reaktivierung – Eine gute Idee kommt voran
Der heute fest fixierte Planungsbeginn für die Lumdatalbahn-Reaktivierung ist ein absolut richtiger Schritt. Drei Gründe sprechen dafür, die Bahn auch im ländlichen Raum neu zu entwickeln:
- Die moderne Kommunikationstechnik führt dazu, dass das Homeoffice zum Regelarbeitsplatz für viele Menschen wird. Eine Entwicklung, die Arbeiten und Wohnen an einem Ort so attraktiv macht wie selten zuvor. Und der ländliche Raum bietet genau dafür das passende Umfeld und den preiswerten Wohnraum.
- Gleichzeitig steigt das Verkehrsbedürfnis im ländlichen Raum, denn die Schulen, die Universitäten, die großen Einrichtungen des Gesundheitswesens und viele Einkaufsstätten konzentrieren sich auf die Städte. Daran wird sich nichts ändern.
- Und die Nachfrage nach Bahn- und Busangeboten steigt seit Jahren, nicht erst durch das Deutschland-Ticket. Auch die Semester-, Schüler-, und Seniorentickets haben schon zu einem Nachfrageschub geführt. Der Ausbau der Angebote hinkt der Nachfrage hinterher, ganz besonders auf dem Land.
Gerade im ländlichen Raum darf die Verkehrswende nicht mit Verboten daherkommen, sie muss vielmehr durch vielfältige Angebote gekennzeichnet sein. Die Bahn als schnelles und besonders nachhaltiges öffentliches Verkehrsmittel gehört neben gut ausgebauten Radwegen zum breiten Angebot dazu.
Manfred Lotz, Vorsitzender des Vereins Lumdatalbahn e.V.: „Wir freuen uns riesig darüber, dass heute Geldmittel bereitgestellt werden, um unser schönes Lumdatal nachhaltig zu entwickeln. Und auch über die Auswahl der Hessischen Landesbahn als Partner für den Ausbau der Infrastruktur und die Bereitstellung der Züge. Hier kommt ein regional verwurzeltes Unternehmen im besten Sinne des Wortes zum Zug“.
Der Verein Lumdatalbahn e.V. setzt sich seit 12 Jahren für die Reaktivierung der Lumdatalbahn ein. Bürgerliches Engagement für die rund 15 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Lollar und Rabenau-Londorf gab es auch schon vor Gründung des Vereins, insgesamt seit etwa 30 Jahren.
Wenn zum Jahresende 2023 der Güterverkehr auf der unteren Lumdatalbahn für Rohstofftransporte zum bedeutenden Arbeitgeber RHI Magnesita wieder aufgenommen wird, dann will auch der Verein Lumdatalbahn e.V. die Gleise wieder nutzen. Kleine und größere Sonderfahrten unter Vereinsregie werden dann wieder in Staufenberg-Mainzlar starten, um für die Menschen die Bahn erlebbar zu machen.
Gleisarbeiten
Liebe Mitglieder, liebe Interessierte, liebe Unterstützer,
eine gute Idee braucht einen langen Atem.
Die Hessische Landesbahn (HLB) hat damit begonnen, die vier Kilometer lange Teilstrecke der Lumdatalbahn von Lollar bis zur Anschlussstelle am RHI-Hartsteinwerk in Staufenberg – Mainzlar instand zu setzen.
7. Bahn-Erlebnis-Tag mit Sonderfahrt nach Heidelberg und Sinsheim
Zum Bahn-Erlebnis-Tag 2023 hat der Verein Lumdatalbahn e. V. einen Regionalzug neuester Bauart bei der Hessischen Landesbahn HLB gechartert und eine Sonderzugreise nach Heidelberg und Sinsheim unternommen.
Am 29.04. konnten sich die Gäste ein Bild vom Triebwagen-Typ „Lint 41“ machen, dessen Einsatz auf der Lumdatalbahn ab dem Tag der Reaktivierung bereits heute vertraglich geregelt ist. Und ein Bild von der Bautätigkeit, die an vielen Stellen im Streckennetz der Deutschen Bahn herrscht. Besonders rund um den Knoten Frankfurt rollen derzeit die Bagger, um dringend benötigte Kapazitäten auf der Schiene zu schaffen.
Die Deutsche Bahn hatte die Bautätigkeit bei der Fahrplanerstellung berücksichtigt und den Lumdatalbahn-Fans mit ihrem Sonderzug sicherheitshalber längere Fahrzeiten kalkuliert. Die Reserven wurden auf der Hinfahrt aber gar nicht benötigt, und so erreichte der nagelneue gelb-rote Triebwagen vom HLB – Standort Butzbach den Neckar und den Kraichgau fast 30 Minuten vor der Zeit.
Die Gäste freute es, denn in der quirligen Heidelberger Altstadt verging die Zeit ohnehin wie im Flug beziehungsweise wie im Hochgeschwindigkeitszug. Schiffstouren auf dem Neckar wurden von den Gästen unternommen, Bergbahnfahrten ebenso. Andere genossen einfach das Flair der internationalen Stadt.
Wer den Sonderzug bis zum Endbahnhof nutzte, konnte das Technikmuseum Sinsheim mit seiner beeindruckenden Sammlung besuchen. Vom Rennrad bis zum Überschallflugzeug reicht der Bogen auf dem großen Areal.
Lollar – und damit sein künftiges Einsatzgebiet im Lumdatal – erreichte der Triebwagen zwar mit kleiner Verspätung, die Stimmung an Bord konnte das aber nicht trüben.
Wir bedanken uns bei den netten Fahrgästen, deren positives Feedback, unserem Lokführer, allen Helfern und auch ganz besonders herzlich bei der Privatbrauerei Strate Detmold, der Bäckerei Steinmüller, dem Rewe-Markt Ziegler und dem RMV, die zum Gelingen der Fahrt beigetragen haben.“
LB Vorstand bei RHI Magnesita/Didierwerke in Mainzlar
Letzte Woche durfte der Vorstand unseres Vereins Lumdatalbahn e.V. das Hartsteinwerk in Staufenberg-Mainzlar besichtigen. Die Einladung war auf Initiative des Betriebsratsvorsitzenden Michael Schwarz zustande gekommen. Es gab hochinteressante Einblicke und informative Gespräche. Und seitens unseres Vereins eine herzliche Gratulation für den erfolgreichen Kampf um den Erhalt der „Schamott“.
Die Geschäftsleitung, vertreten durch den Vorstand Tim Steenvoorden, dem Plant Manager (Werksleiter) Michael Schneider und Betriebsrat Schwarz, begrüßte die 10-köpfige LB-Delegation im Verwaltungsgebäude.
„Ohne Schiene wären die Didierwerke nie entstanden und ohne Schiene würde es heute RHI Magnesita nicht mehr geben“, mit diesen Worten brachte es Tim Steenvoorden vom Vorstand auf den Punkt. Spannend war zu hören, wie die Verantwortlichen im Rückblick auf die schon gefällte Entscheidung, das Werk in Mainzlar zu schließen, reagierten.
Auf die Frage unseres Vereins, warum so spät die Entscheidung zum Standort Mainzlar gefallen sei, gab es eine eindeutige Antwort. „Es hätte, um das neue Produkt herzustellen, einen anderen Standort mit Bahnanschluss wegen der Materialanlieferung gebraucht. Weil wir Nachhaltig produzieren wollen, spielten unter anderem auch die CO2 – Werte eine große Rolle. Das ist doch auch ein wichtiger Faktor bei euren Reaktivierungsbemühungen“, gab uns Schneider mit auf den Weg. Und weiter: „Sucht den Benefit, nicht den finanziellen Gewinn. Was mit der Reaktivierung bewirkt werden kann, das muss herausgearbeitet werden“.
Zum Beispiel Wohnraumverbesserung, für junge Menschen und Familien bessere Lebensqualität schaffen. Denn mit einer guten Infrastruktur vor Ort punkten die Unternehmen auch bei der Suche nach qualifizierten Beschäftigten. Diese und viele andere Punkte mehr wurden diskutiert.
Im Anschluss wurden die Produktionshallen besichtigt und natürlich auch der Brennofen, der kürzlich (es wurde darüber berichtet) wieder angezündet wurde. Auch die Bahngleise auf dem Betriebsgelände und die fahrbereite Lok im Lokschuppen konnten besichtigt werden. Zum Schluss wurden noch kleine Geschenke ausgetauscht. Für alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gab es eine Osterüberraschung vom Verein.
Übrigens: Warum das Werks als die „Schamott“ bezeichnet wird, das wird möglicherweise für immer ein Rätsel bleiben. „In Mainzlar wurden noch nie Schamott-Steine hergestellt, ebenso wenig gab es in Mainzlar Material, das sich für die Herstellung solcher Steine geeignet hätte“, so der Werksleiter Schneider vom Werk Mainzlar.
Pressestimmen dazu:
Mittelhessischer Fahrgasttag 2023
Am 25.3.2023 fand der Mittelhessische Fahrgasttag des Bündnisses ÖPNV Wende Mittelhessen statt, veranstaltet von unserem Verein Lumdatalbahn e.V. Im Kulturbahnhof Lollar trafen sich vor allem Vertreterinnen und Vertreter von Initiativen, die um die Wiedereinführung des Zugverkehrs auf mittel- und nordhessischen Eisenbahnstrecken kämpfen. Alle miteinander wollen an den Erfolg bereits reaktivierter hessischer Bahnstrecken anknüpfen, etwa an die Edertalbahn Frankenberg – Korbach oder an die Taunusbahn Grävenwiesbach – Brandoberndorf.
Besonders aufgeschlossenen zeigte sich Marian Zachow, der Erste Kreisbeigeordnete des Landkreises Marburg – Biedenkopf, auf dessen Initiative hin erfolgversprechende Gutachten für die Ohmtalbahn und die Salzbödebahn erstellt wurden.
Mit Problemen in der Politik kämpft dagegen der Verein Dietzhölztalbahn e.V. Die Trasse der Bahnstrecke Dillenburg – Ewersbach soll nach dem Willen maßgeblicher Lokalpolitiker für eine Verlegung der Bundesstraße 253 geopfert werden.
Ein weiteres Thema war die Frage „wie nah am Gleis sollte Wohnbebauung erlaubt sein“. In Großen Linden rückt vermutlich bald ein großes Wohnhaus so nah ans Gleis, dass ein Ausbau der Main Weser Bahn kaum noch möglich ist. Ein falsches Signal in Zeiten der Verkehrswende – darin waren sich Bündnis-Aktive und Gäste des Fahrgasttages einig.
Miteinander vernetzen – voneinander lernen. Das Motto der Veranstaltung wurde nicht nur zwischen den Initiativen mit Leben erfüllt, sondern auch zwischen ehrenamtlich und hauptamtlich arbeitenden Menschen. Denn gemeinsames kompetentes Wirken an konkreten Projekten hilft dem Klima weit mehr als wütender Protest.
Mit der Reaktivierung nicht nur der Lumdatalbahn und der Horlofftalbahn, sondern auch der Ohmtalbahn, der Salzbödebahn, der Dietzhölztalbahn, der Solmsbachtalbahn und der Nordhessischen Kanonenbahn käme unsere Region in Sachen Verkehrswende einen Riesenschritt voran.
Dem Bündnis ÖPNV Wende Mittelhessen gehören unter anderem der Verkehrsclub Deutschland VCD, die AG Horlofftalbahn, der Verein Dietzhölztalbahn, die Initiative Nordhessische Kanonenbahn, PRO BAHN, der Verein Lumdatalbahn und der Fahrgastverband Pro Bahn und Bus im Deutschen Bahnkundenverband an.
Pressestimmen dazu:
Die Reaktivierung schreitet vorran!
Weitere Links:
- Das bringt das Projekt ein Stück weiter (Gießener Allgemeine, 09.03.2023)
- Wichtiger Schritt in den Planungen zur Reaktivierung der Lumdatalbahn (Landkreis Gießen)